Jaguar XJ . Sprung in die Oberklasse
Die Raubkatze schlug auf heimischen Boden zu. In London galt es, die Weltpremiere des neuen Jaguar XJ zu feiern
Doch kurz nachdem der seidene Sichtschutz von der Karosse gezogen wurde, nahm man an, man sei auf der falschen Veranstaltung. So neu kam dem Betrachter der Neue vor, dass man vorerst vor Erstaunen glatt das Klatschen vergaß.
Denn Designer Ian Callum hat die renommierte Modellreihe kräftig umgearbeitet. So ist es bereits die achte Generation der Oberklasse-Limousine. Sah der Vorgänger noch irgendwie typisch britisch aus, kommt einem der neue XJ wie eine Mischung aus bewährten Designelementen anderer Hersteller vor. So erinnert die Front an ein Volvo S40, mit etwas gekniffenen Augen, und das Heck an einen Lancia Delta.
Aber: es ist keine Schande, sich Elemente auszuleihen, man muss sie nur gut mixen. Und das ist Jaguar mit dem neuen XJ durchaus gelungen. Die Proportionen und Linien sind überaus harmonisch. Der Wagen wirkt kräftig, aber nicht behäbig. Elegant, aber nicht aufgesetzt. Durch die Aluminiumbauweise ist es den Technikern gelungen, merklich Gewicht einzusparen. So bringt die Raubkatze nur 1796 Kilo auf die Waage
Jaguar XJ
Unter der Motorhaube arbeitet je nach Wunsch ein V8-Benziner oder ein V6-Dieselaggregat, die ihre Leistung über ein serienmäßiges Automatikgetriebe auf die Straße bringen. Den Durchschnittsverbrauch gibt Jaguar beim Diesel mit sieben Litern an. Und das bei einer Leistungsentfaltung von 275 PS – ein beachtliches Kunststück. Die Variante mit Benzin im Tank braucht bei 510 PS (5,0 Liter V8-Kompressor) genügsame 12,1 Liter. Im Durchschnitt, versteht sich.
Jaguar XJ
Hinter den vier kräftigen Türen dominiert Leder und Chrom. Schade: leider auch an einigen Stellen Plastik. Die Verarbeitung ist entspricht durchaus einem Wagen, der seine Käufer bei Mercedes S-Klasse oder BMW-7ner-Interessenten sucht. Kosten soll die Variante mit dem Dieselaggregat 76.900 Euro. Für das Spitzenmodell mit Benzinmotor verlangen die Briten 139.900 Euro. Und das muss man wohl mit britischem Understatement nehmen – lächeln und zahlen. Die Markteinführung ist für Anfang 2010 geplant.
Denn Designer Ian Callum hat die renommierte Modellreihe kräftig umgearbeitet. So ist es bereits die achte Generation der Oberklasse-Limousine. Sah der Vorgänger noch irgendwie typisch britisch aus, kommt einem der neue XJ wie eine Mischung aus bewährten Designelementen anderer Hersteller vor. So erinnert die Front an ein Volvo S40, mit etwas gekniffenen Augen, und das Heck an einen Lancia Delta.
Aber: es ist keine Schande, sich Elemente auszuleihen, man muss sie nur gut mixen. Und das ist Jaguar mit dem neuen XJ durchaus gelungen. Die Proportionen und Linien sind überaus harmonisch. Der Wagen wirkt kräftig, aber nicht behäbig. Elegant, aber nicht aufgesetzt. Durch die Aluminiumbauweise ist es den Technikern gelungen, merklich Gewicht einzusparen. So bringt die Raubkatze nur 1796 Kilo auf die Waage
Jaguar XJUnter der Motorhaube arbeitet je nach Wunsch ein V8-Benziner oder ein V6-Dieselaggregat, die ihre Leistung über ein serienmäßiges Automatikgetriebe auf die Straße bringen. Den Durchschnittsverbrauch gibt Jaguar beim Diesel mit sieben Litern an. Und das bei einer Leistungsentfaltung von 275 PS – ein beachtliches Kunststück. Die Variante mit Benzin im Tank braucht bei 510 PS (5,0 Liter V8-Kompressor) genügsame 12,1 Liter. Im Durchschnitt, versteht sich.
Jaguar XJHinter den vier kräftigen Türen dominiert Leder und Chrom. Schade: leider auch an einigen Stellen Plastik. Die Verarbeitung ist entspricht durchaus einem Wagen, der seine Käufer bei Mercedes S-Klasse oder BMW-7ner-Interessenten sucht. Kosten soll die Variante mit dem Dieselaggregat 76.900 Euro. Für das Spitzenmodell mit Benzinmotor verlangen die Briten 139.900 Euro. Und das muss man wohl mit britischem Understatement nehmen – lächeln und zahlen. Die Markteinführung ist für Anfang 2010 geplant.
Tim Gutke
Jaguar XJ 3.0L / 5.0L Diesel
Gewicht: 1753 kg / 1892 kg kg
Sprint 0-100 km/h: 6,4 s / 4,9 s
V-Max: 250 km/h (abgeregelt)
Zylinder: V6 / V8
Hubraum: 2993 / 5000 ccm
Leistung: 275 / 510 PS
Drehmoment: 600 / 625 Nm
Leistungsgewicht: 6,53 kg/PS / 3,71 kg/PS
Preis: ab 76.900 Euro / ab 139.900 Euro
Sprint 0-100 km/h: 6,4 s / 4,9 s
V-Max: 250 km/h (abgeregelt)
Zylinder: V6 / V8
Hubraum: 2993 / 5000 ccm
Leistung: 275 / 510 PS
Drehmoment: 600 / 625 Nm
Leistungsgewicht: 6,53 kg/PS / 3,71 kg/PS
Preis: ab 76.900 Euro / ab 139.900 Euro
Meine Favoriten
Speichern Sie diese Seite in Ihren Favoriten.
Geben Sie hier eine Bemerkung ein:
... zu meinen Favoriten
Geben Sie hier eine Bemerkung ein:
... zu meinen Favoriten
Kommentare
© bild(er) . playboy
-
Sonstiges