Eines steht schon mal fest: Bräuchte man für Betriebsführung einen Führerschein, dann würde Ford bei der Prüfung glatt durchfallen. Denn die Jungs am Rhein vergessen ständig den Schulterblick. Sie schauen nur nach vorn, niemals zurück, zum Beispiel auf den legendären Ford Capri.

Anders jedenfalls sind so manche Entscheidungen von Ford Deutschland kaum zu erklären. Als etwa im Jahr 2004 in den USA der Mustang neu aufgelegt wird, weigert sich die Deutschland-Tochter beharrlich, den Wagen auch hierzulande anzubieten. Das Geschäft machen nun die freien Importeure. Darüber schütteln Branchenkenner bis heute den Kopf. Sogar ihre eigene Ruhmesgeschichte lassen die Kölner unter den Tisch fallen. Etwa den Ford Capri, der die Bundesbürger 1969 mehr als jedes andere Auto begeisterte und schnell als europäischer Mustang galt. Dennoch verschwand der Wagen 1986 auf Nimmerwiedersehen und ohne irgendein Nachfolgemodell.

Alle großen Automarken haben in den vergangenen Jahren ihre Klassiker von gestern wieder auf die Räder gestellt: Beetle, Mini, Cinquecento, Opel GT, Scirocco – sie alle und noch einige mehr surfen erfolgreich auf der Retro-Welle. Nur Ford in Köln bleibt stur und will nicht mitsurfen: „Der Ford Capri ist Vergangenheit”, heißt es lapidar. Dabei sind die Sehnsüchte nach ihm ziemlich groß.

Auch beim Branchenblatt „Auto-Bild”. Bereits 2012, orakeln die Blattmacher, könnte ein neuer Ford Capri auf den Markt kommen. Die Weisen aus dem Autoland wissen sogar schon, wie er aussehen soll, und haben ihn eigens zeichnen lassen.

„Reine Hirngespinste”, heißt es dazu bei Ford. „Einen neuen Ford Capri wird es definitiv nicht geben.”

All das muss man wissen, wenn man Anfang nächsten Jahres einen Ford mit zwei seltsamen Zusatzbuchstaben auf dem Blech entdeckt. Denn mit dem Focus RS macht Ford plötzlich etwas völlig Firmenuntypisches: alte Zeiten in Erinnerung rufen.

Ford Capri: die Fordsetzung

Zum Beispiel das Jahr 1969, in dem alles begann. Im englischen South Ockendon fährt Formel-1-Weltmeister Graham Hill in einem Ford Escort RS 1600 vom Produktionsband. Es ist das erste einer ganzen Reihe hochgezüchteter Autos, mit denen Ford zwei Ziele verfolgt: Erfolge im Motorsport einfahren und bezahlbare Sportwagen für die breite Masse anbieten.

Beides gelingt auf imposante Weise. Der RS 1600 ist die zivile Ausführung eines Renn-Escort mit neuem 16-Ventil-Motor, entwickelt von einer Formel-1-Motorenschmiede, deren Name zum Synonym für schnelle Fords werden soll: Cosworth. Der Escort ist in neun Sekunden auf hundert und rennt 182 km/h. Das ist damals Oberliga.

Mehr als 20 RS-Modelle werden folgen. Vor allem der Ford Capri füllt das Kürzel RS aufs Allerbeste aus. Er bringt Ruhm auf der Rennstrecke. Und Absatzrekorde im Verkaufsraum.

Schon der Capri RS 2600 schafft 203 Stundenkilometer in der Spitze. Die Rennversion, die neben zahllosen Einzeltiteln die Deutsche Rennsportmeisterschaft und die Tourenwagen-EM gewinnt, kann man sogar ab Werk ordern – das ist Motorsport zum Anfassen.

Den Nachfolger Capri RS 3100 scheucht Cosworth mit 24-Ventil-Technik und 450 PS sogar bis auf Tempo 280.

Rennfahrer-Größen wie Hans-Joachim Stuck, Jochen Mass oder Jean Todt haben in RS-Capris gesiegt. Die beiden Buchstaben sind in Legendenblut getränkt.

Ford hat mit dem RS-Revival also endlich den Schulterblick gelernt. Jetzt noch den Ford Capri wiederauflegen – dann gibt’s auch den begehrten Betriebsführerschein.