Ein abschätziges Lächeln: Das haben die Fahrer schöner deutscher Sportwagen meist nur übrig, wenn sie auf einen Mitsubishi Lancer Evolution treffen. Verständlich, denn auf den ersten Blick sieht der Japaner ja auch aus wie ein misslungener Versuch aus Frankensteins Tuningwerkstatt. Manchmal aber hat die Porsche-, BMW- und Audi-Fraktion einfach nur keine Ahnung.

Die Geschichte des „Evo”, so der Kosename, beginnt Anfang der Neunziger. Mitsubishi überarbeitet seine Rallye-Fahrzeuge auf Basis der Lancer-Reihe. Das Rallye-Reglement fordert den Bau einer Straßenversion, und die 2500 dafür produzierten Wagen sind innerhalb von drei Tagen ausverkauft. Zu Recht.

Bereits 1993 beweist der Evo I, dass er in der World Rallye Championship mithalten kann. Der deutsche Fahrer Armin Schwarz erreicht Top-Platzierungen, wenn auch noch keine Siege. Die fährt dann die finnische Rallye-Legende Tommi Mäkinen ein: Im Evo gewinnt er ab 1996 viermal in Folge den Weltmeistertitel. Davon profitiert auch die Straßenversion und wird dank einer wachsenden Fanbasis Teil der normalen Mitsubishi-Produktpalette.

Sein pubertäres Image ist dem Evo schon werkseitig eingebaut: der Heckflügel groß wie eine Biertheke, das Außendesign wie eine übertunte Reisschüssel. Spaß macht dieses Auto nicht beim Schaulaufen an der Tankstelle. Da wird er schnell mit schlecht aufgemotzten untermotorisierten Mittelklasseautos verwechselt.

Postpubertäre Power

Das sind die Situationen, in denen Evo-Besitzer sich in entrückter asiatischer Gelassenheit üben können. Denn das Rallye-Kultmobil steckt seit seiner Geburt voll feinster Motorsporttechnik. Andere mögen auf Schönheit und großvolumige Motoren setzen, der Evo geizt mit Optik und protzt dafür mit inneren Werten.

So manchem Besitzer eines gut 100.000 Euro teuren Luxussportwagens ist das Lächeln schon in der ersten Kurve aus dem Gesicht gerutscht.

Bereits neun Modellgenerationen gab es vom Evo. Seine Evolution hat sich bisher auf die Verfeinerung von Fahrwerk und Motorleistung konzentriert. Als Mitsubishi eine Revolution in der zehnten Baureihe ankündigte, machten die Fans lange Gesichter: Das Design sollte komplett überarbeitet und durch technische Neuentwicklungen angereichert werden.

Doch die Liebhaber des Japaners können beruhigt weiterlächeln: Der neue Evo ist noch der alte. Immer noch ein bisschen prollig, immer noch ziemlich leicht zu unterschätzen – und trotzdem ein pures Fahrvergnügen.