Von Montag bis Mittwoch fahre ich schon Mal einen Lamborghini Murciélago mit 640 PS, danach einen Porsche 911 GT3 und übers Wochenende den Bentley Mulsanne im Gegenwert einer mittelgroßen Vorort-Villa. Zwischendurch natürlich die neuesten Hybride, Diesel, Kombis, Cabrios, Sportbacks und GTs dieser Welt. Weil ich zu den reichsten Menschen der Welt gehöre? Nein, weil ich muss. Wir Autotester tun es für die Menschen da draußen. Sie haben ein Recht zu erfahren, wie sich diese Autos so fahren.

„Welches ist dein Traumauto?“, werde ich oft gefragt. Die Antwort ist einfach: ein Ford Capri. Meine private Autowelt kennt keine Zentralverriegelung, kein ESP, ABS und Kurvenlicht. Die 200 Meter zum Altpapiercontainer schaffe ich, ohne dass mich nervtötendes Fiepen dazu zwingt, den Gurt anzulegen.

Fahrzeugelektronik beschränkt sich beim Capri auf die Autobatterie. Gut so.

Käfer-Fahrer winken sich auf der Straße zu – Capri-Fahrer halten an und schütteln sich die Hände. „Ein Auto, das Sie sich schon immer gewünscht haben“, bewirbt Ford den Capri im Jahr 1969. Ein Coupé mit Platz für vier Erwachsene, die europäische Interpretation des Ford Mustang. Für 6993 Mark. Ein Kampfpreis, der den Wagen zum Bestseller macht.
Meiner stammt aus dem Jahr 1969. Es ist die 50-PS-Version aus England, erkennbar am Reihen-Vierzylinder. Die in Köln gebauten Mini-Mustangs wurden von einem V4 angetrieben.

Der Capri steht für eine ganz frühe Art perfekter Formgebung: ein getarnter Viersitzer. Einst beförderte er die ganze Familie, heute meine Frau und mich und unsere riesige Gleitschirm-Ausrüstung. In einem Audi TT oder Mercedes SLK: undenkbar.

Der 50-PS-Capri wurde immer nur für sein Aussehen geliebt, aber nie für seine Leistung. Für mich war das beim Kauf die Gewähr, dass er nie verheizt worden sein kann.

Entdeckt habe ich ihn als kleines Kind. Der Vater einer Kindergartenfreundin fuhr einen gelben Capri mit schwarzer Motorhaube. Die Freundin habe ich aus den Augen verloren – das Auto ihres Vaters nie. Jede Fahrt in meinem Capri ist eine Zeitreise in die 70er-Jahre. Das Cockpit in Nussbaum – Holz-Deko-Folie, versteht sich. Und der Innenraum verströmt noch immer den Geruch frisch gegerbten Kunstleders.

Es ist echtes Autofahren mit echtem Körpereinsatz – bei Tempo 100 genauso wie im Stand. Der schönste Moment? Wenn ich die elegant geschwungene C-Säule poliere. Warum hat Ford nach dem Tod des Capri nie wieder so ein schönes Auto gebaut?

Manchmal allerdings überkommt mich die Lust auf modernes High Tech. Dann stöpsle ich mein iPhone hinten in den verborgenen Stecker des historischen Autoradios.

Aber das muss unter uns bleiben.

Michael Görmann ]

Sie lieben Ihren alten Schlitten und wollten außerdem schon immer mal im Playboy erscheinen? Dann schreiben Sie uns (Playboy Deutschland Publishing GmbH, Stichwort: Mein Schlitten & ich, Postfach 810172, 81901 München). Über sich und Ihr Auto. Ein Foto von Ihnen und Ihrem geliebten Wagen dazu, und schon ist Ihre Bewerbung fertig. Die schönsten Fahrzeuge und die besten Liebeserklärungen erscheinen künftig im Heft und an dieser Stelle.

• Playboy liebt Youngtimer – unsere neue Website für alle Youngtimer-Fans: www.mein-youngtimer.de »