Dem Griff in die schlichte Mulde der Fahrertür folgt die vielleicht einzige kleine Show bei diesem Supercar: Die Tür öffnet sich nach links oben und gibt den Blick frei auf einen Teil der Monocoque-Konstruktion und den vorderen Aluminium-Hilfsrahmen, aber vor aber allem auf den mächtigen linken Vorderreifen und dessen Profil. „Mentale Transition“ nennt Chefdesigner Klaus Busse das, was dabei passieren soll: Möge der Pilot Respekt bekommen vor der Technik, die er gleich zum Leben zu erwecken will.
Diese Technik hat es beim Maserati MC20 – dem ersten Supercar aus Modena seit dem MC12 aus dem Jahr 2006 – in sich. Herzstück vor der Hinterachse ist eine neue Maserati-Eigenentwicklung, ein V6-Biturbo mit Vorkammern und Doppelzündung. 630 PS und 730 Newtonmeter maximales Drehmoment werden über eine 8-Gang-Doppelkupplung auf die Hinterräder losgelassen, um gerade mal 1475 Kilo zu beschleunigen. Was sie laut Werksangabe bis zu Tempo 100 ganz gut erledigen, denn das soll in 2,88 Sekunden funktionieren.
Wie gut die Systeme zusammenarbeiten, können wir ein paar Runden lang auf dem kleinen Autodromo di Modena erkunden. Auch wenn Maserati nicht müde wird zu betonen, wie genial sich das Auto auf Landstraßen verhält, soll es auch Piste können. Das wird von einem modernen Supercar allerdings auch verlangt.
Maserati MC20: Der bis dato stärkste in Serie gebaute Maserati besticht auch mit seinem Interior
Erste Überraschung: Selbst für Fahrer im fortgeschrittenen Alter ist der Einstieg in die Schalensitze aus dem Hause Sabelt kein Gewaltakt. Das liegt daran, dass weder die Schmetterlingstüren im Weg stehen noch der Schweller am Rand der Türöffnung besonders breit ist. Noch ein Pluspunkt in Sachen Bequemlichkeit: Trotz Helm (Pflicht bei schnellen Runden) stoßen wir nicht an den Dachhimmel an. Denn der MC20 ist mit 1,22 Metern zwar etwas höher als die Konkurrenz, dafür muss aber kein Normalgroßer mit eingezogenem Kopf hinterm Volant kauern. Man zieht die Tür an einer Schlaufe zu – und fühlt sich auf Anhieb wohl.
Das ist natürlich auch den guten Platzverhältnissen geschuldet. Designer und Ingenieure haben sich auf einen platzsparenden schmalen Mitteltunnel geeinigt statt auf einen beeindruckenden breiten. Dort sind nur die Knöpfe für die Gangwahl und der Drehschalter (aus gefrästem Aluminium) für die Auswahl der Fahrmodi platziert. Überhaupt geizt der MC20 wunderbar mit Knöpfen und Schaltern. Wirklich wichtige Funktionen wie der Startknopf oder die Launch Control liegen leicht bedienbar direkt im Lenkrad, alle zweitrangigen Dinge wurden ins Menü im Touchscreen verbannt. Das Carbon-Lederlenkrad liegt perfekt in der Hand – genauso wie die Schaltwippen, die direkt an der Lenksäule befestigt sind.
Kurz nach dem Druck auf den Startknopf erwacht der Motor, von den Ingenieuren liebevoll „Nettuno“ genannt, zum Leben. Natürlich wurde der V6-Biturbo nach Neptun genannt, weil der berühmte Gott als sein Markenzeichen stets einen Dreizack in der Hand hielt – entsprechend dem Logo von Maserati. Dass er auch der Gott der Meere und des Wassers ist, können wir jedoch getrost vernachlässigen, denn der MC20 konsumiert nach wie vor weder Strom noch Wasserstoff, sondern fährt mit handelsüblichem Benzin. Der Leerlauf-Sound ist kräftig, sonor, angenehm und lässt hoffen, dass die Ingenieure nicht zu viel künstliches Klappenkonzert eingebaut haben.
"Der MC20 hat den stärksten straßenzugelassenen Motor, bezogen auf sein Leistungsgewicht"
Schon die Fahrt aus der Boxengasse zeigt, wie gut der V6 am Gas hängt. Seine Technik stammt zum Teil aus der Formel 1, Maserati nennt sie MTC (kurz für Maserati Twin Combustion). Das Prinzip: Schon während der Verdichtung wird Kraftstoffgemisch in eine Vorkammer im Zylinder gepresst und dort gezündet. In der Hauptbrennkammer findet eine zweite Zündung statt. „Der MC20 hat den stärksten straßenzugelassenen Motor, bezogen auf sein Leistungsgewicht – mit einem Wert von 2,33 Kilo pro PS“, erzählt Federico Landini, Projektleiter des MC20, sichtlich stolz. "Es war eine echte Herausforderung, das Vorkammerprinzip straßentauglich zu machen."
Trotz seiner knapp 1,5 Tonnen Gewicht fühlt sich der MC20 stets leichtfüßig an und lässt sich spielend dirigieren, auch wenn man ihn fordert. Lenkung, Gasannahme, Fahrwerk – nichts scheint Herausforderungen darzustellen, die Eingewöhnungszeit in den MC20 ist erstaunlich kurz. Wir nutzen auf der kurvigen, gut zwei Kilometer langen Piste hauptsächlich den zweiten und den dritten Gang, das reicht völlig aus, die 8-Gang-Doppelkupplung arbeitet erwartungsgemäß sehr schnell. Künstliches Spotzen, Blubbern oder Hämmern aus den Endrohren erspart uns der Beau, dafür kann man das Zischen der Wastegates (eine Art Bypassventil zur Verbesserung des Ladedrucks) deutlich vernehmen. Die Brembo-Bremsen packen gut zu, auch wenn man erst mal den passenden Druckpunkt im Pedal finden muss.
Maserati MC20: Geschärfte Fahrzeugparameter schon im Fahrmodus „Sport“
Schon im Fahrmodus „Sport“ (die Fahrprofile „Wet“ und „Comfort“ werden heute nicht benötigt) zeigen sich diverse Fahrzeugparameter geschärft, unter anderem reagiert das Gaspedal sensibler, und die Soundventile öffnen sich bereits ab 3500 Umdrehungen. Nur das ESP lässt noch nicht so richtig schöne Drifts zu. Das müssen wir ändern. Also schalten wir in „Corse“ – jetzt bleibt nur noch ein Rest von elektronischem Eingriff in Sachen Traktionskontrolle zur (Ehren-)Rettung aktiv, falls der Pilot es übertreibt. Allerdings ist es gar nicht so einfach, die serienmäßigen Bridgestone-Potenza-Sport-Semislicks in der Dimension 305/30ZR20 zum Quertreiben zu bewegen, doch nach etwas Übung gelingt uns auch das. Wie in jedem echten Sportwagen besteht natürlich darüber hinaus die Option, das Stabilitätssystem komplett abzuschalten. Doch die Instruktoren von Maserati bitten uns, darauf heute beim Test zu verzichten.
Aus lauter Gewohnheit blicken wir unterwegs mal in den Rückspiegel und sehen erst undefinierbare Plexiglasformen, dann ein volldigitales Display. Zwar irren die Augen beim „Rücksichtfernsehen“ anfangs sinnloserweise in die Tiefen des Spiegels, gewöhnen sich aber dann doch schnell an eine Brennweite – fast wie beim TV-Gucken zu Hause.
Dass der MC20 auch bei einem Top-Tempo von 326 km/h so stabil bleibt, wie er sich hier in Modena beim Rundendrehen zeigt, können wir nur vermuten. Und hoffen. Denn das Auto geizt mit sichtbaren aero-dynamischen Hilfsmitteln wie einem Extra-Heckflügel. Das ist volle Absicht, wie Maserati-Chefdesigner Klaus Busse erklärt: „Autos mit großen Flügeln am Heck gibt es ohnehin schon genug im Markt“, sagt er. „Wir wollten kein Auto kreieren, das schreit: ‚Schau mich an!‘“ Auch eine bewegliche Variante kam nicht infrage, denn das hätte mehr Gewicht bedeutet und weniger Stauraum hinten. Jetzt bietet der MC20 hinter dem Mittelmotor 150 Liter Kofferraumvolumen und vorn noch mal 50 Liter (abzüglich des Erste-Hilfe-Päckchens). Trotzdem erzeugt der Wagen 100 Kilo Abtrieb bei 240 km/h Tempo.
Maserati MC20: Kaufpreis von 210.000 Euro brutto
Wer sich nun seriöse Kaufgedanken macht: Den MC20 gibt es in Silber, Rot, Weiß, Blau, Schwarz und Gelb, und jede Farbe überrascht mit speziellen Effekten. Wem das alles noch nicht ausgefallen genug ist, der kann sein Auto auch zweifarbig gestalten lassen – auf Wunsch sogar in jeder Form asymmetrisch lackiert. Dann dürfte der Kaufpreis allerdings ein wenig höher ausfallen als die 210.000 Euro brutto, die Maserati für einen serienmäßigen MC20 aufruft.
Angekündigt sind übrigens schon jetzt zwei weitere MC20-Derivate: eine offene Version sowie eine rein elektrische. Letztere wird von zwei hinteren und einem vorderen E-Motor angetrieben – und sollte dann in den Augen selbst härtester Klimaaktivisten nicht mehr nur optisch, sondern auch technisch sozialverträglich sein. Mehr Gentleman in der Supercar-Klasse geht nicht.
Der Maserati MC20
- Geschwindigkeit: 326 km/h
- Leistung: 630 PS
- Drehmoment: 730 NM
- 0-100 km/h: 2,9 Sekunden
- Hubraum: 3000 ccm
- Gewicht: 1475 Kilo
- Preis: 210.000 Euro
Der Autor testete den Wagen auf Einladung des Herstellers.
